全球气候问题日益严峻，节能减排是各国共同的目标，在电动汽车风潮中，也少不了俄罗斯的身影。俄政府近日公布的国家电动汽车发展规划显示，将在电动车领域豪掷超4000亿卢布。

俄电动车市场几乎空白 市场份额仅为0.1%

《生意人报》报道，俄罗斯经济部公布的国家电动车发展规划显示，在电动车领域的投资，俄计划到2024年联邦预算投入313亿卢布，到2030年总预算将达4180亿卢布，其中有1535亿卢布来自国家预算和基金。该项目由“КамАЗ”公司为首的财团负责落实，该公司2020年12月推出了“Кама-1”电动汽车模型。

目前，俄罗斯汽车销售市场几乎没有电动车，2020年电动汽车仅占销售市场的0.1%。根据计划，2022年汽车销售量预计达180万辆，电动汽车将占1.7%，即约3.06万辆;2030年汽车销售量预计达250万辆，电动车将占15%，即约37.5万辆。“ВТБ资产”的弗拉基米尔·别斯帕洛夫表示，在经济增长和居民实际收入增加的前提下可以实现这个目标。

电动汽车推广的试点城市包括莫斯科、圣彼得、堡塞瓦斯托波尔、索契、加里宁格勒和喀山。这些城市将制定基础设施发展规划，推广“零交通税和免费停车”。

根据经济部规划，到2024年需建设20000个充电桩，将耗资377亿卢布，其中40%来自联邦预算，10%来自地方资金。每10辆电动车至少有一个充电桩或者每100公里有一个充电桩。到2030年充电桩数量将增至15万个。

政府计划2027年实现电池和发动机本土化，可能吗?

虽然目前俄罗斯仅有一家企业有能力生产电动汽车，但政府依旧打算限制进口，到2027年要实现电池和发动机的本地化生产。

对于这一目标，“КамАЗе”公司持乐观态度。该公司表示，发展电动汽车需要政府支持，政府投资对于俄罗斯经济(发展)效果明显。从莫斯科推广电动公交车就可以看出，国家已准备好向低碳交通方式过渡。公司有经验和技术，有能力成为俄电动车领域的领导者。‘Кама-1’的研发将为俄电动车发展奠定基础。俄电动汽车计划于2024年批量生产。

有人认为发展规划有助于刺激电池组件生产，如正负极原料，铝，铜箔等。经济部建议对电池正负极生产等领域进行补贴。但有分析指出，目前俄罗斯在正负极原料这一领域还停留在“实验室水平”。

也有人对俄本地化生产能力持怀疑态度。咨询公司“SBS Consulting”的德米特里·巴班斯基就表示，本地化产量不足以应对国内市场需求，要促进俄本土电池和发动机生产商与国际汽车制造商展开合作。

目前比较受消费者认可的电动汽车品牌当属美国车企特斯拉。近年来，电动汽车需求大增，特斯拉电动汽车的全球销量迅速增加。该公司公布数据显示，特斯拉在2021年第一季度共生产180338辆汽车，共交付了184800辆。

除特斯拉，中国电动汽车品牌也在蓬勃发展，除了老牌的车企，例如比亚迪、名爵(上汽集团)，中国新兴电动车品牌也异军突起，例如，理想(Li Auto)，小鹏(Xiaopeng)，威马(Weltmeister)和蔚来(Nio)等。

值得注意的是，电动汽车并不是俄汽车工业发展的唯一选择。根据俄副总理尤里·鲍里索夫的指示，工业和贸易部要在2021年底明确低碳汽车生产概念，包含汽车种类和本地化生产的原件类别(氢燃料电池、控制系统等)。工贸部部长丹尼斯·曼图罗夫4月29日曾宣布一项计划，从2030年开始，汽车厂商要销售固定比例的“环保车辆”，包括氢能源汽车和天然气汽车。

图为莫斯科举办的汽车拉力赛。(图片来源：新华社/资料图)