它们在全球疫情蔓延下加速奔跑、穿梭亚欧，将防疫物资、“双11”商品快速送往欧洲多国……被誉为“一带一路”上“新使者”的中欧班列今年开行已逾万列。数据显示，截至11月5日，今年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量，运送集装箱92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%。

图为一列中欧班列经过满洲里国门。(图片来源：新华社)

中国四大口岸助中欧班列跑出“加速度”

据新华社报道，位于中国东北的满洲里、正北方的二连浩特、西北部的阿拉山口和霍尔果斯是中欧班列4大铁路口岸。今年以来，经阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸进出境中欧班列均超过4000列，经满洲里口岸进出境中欧班列超过3000列，经二连浩特口岸进出境的2000多列中欧班列涨幅最大，达53.4%。

“中欧班列承载大量货物和跨境电商包裹出口，返程班列也承接欧亚各国大量原海空运输货物，开行数量屡创新高。”阿拉山口海关工作人员李希杰说，中欧班列成为稳定“一带一路”沿线国家和地区产业供应链、服务国内国际双循环、助力国际防疫合作的重要载体。

眼下，小到巧克力，大到汽车，还有大量防疫物资正飞驰在中欧铁路上。在二连浩特口岸，一次性医用口罩、医用手套、医疗器材、服装鞋帽、日用百货等成为郑欧、湘欧、津欧等中欧班列运载的“常客”。

“双11”购物节以来，超过400万件包裹汇集到阿拉山口口岸，通过渝新欧、长安号等中欧班列发往欧洲，“快递”中不乏灯具、沙发、小家电、居家办公椅等，这些物品将满足欧洲多国民众衣、食、行等需求。“搭载中欧班列，15天内就能到达欧洲，比海运省时许多，价格只有空运的20%—30%。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站负责人闫华鹏说。

满洲里新运对外贸易运输代理有限公司今年代理的班列货运量比去年增加三成。该公司国际联运部业务经理岳丽静说，过去企业进出口种类比较单一，特别是进口产品主要是木材、汽车配件，由于需求旺盛，今年还增加粮、油、设备配件等货品进口，这也给企业增加不少效益。

据悉，中欧班列是全球里程最长、途经国家最多、载货能力最强的列车，通达德国、波兰、比利时等20多个欧洲国家的90多个城市。从浙江义乌到西班牙马德里的中欧班列全程13906公里，堪称境外铁路换轨次数最多、世界最长的货运铁路线。

中欧班列实现大幅增长在情理之中

另据北京《经济日报》报道，今年突如其来的新冠肺炎疫情给国际贸易和物流带来巨大冲击，在这样的情况下，中欧班列仍能实现如此大幅度增长，虽然着实超乎预期，但也在情理之中。

由于防疫需要，不少国家在疫情期间阻断了对外联系，国际供应链运输链受到严重影响。中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有特殊优势。正因为如此，在其他运输方式严重受阻时，中欧班列保持了稳定运行，许多海运、空运货物也转由铁路运输，推动了中欧班列需求量提升。

从运送的货品来看，今年中欧班列承担了大量防疫物资运输。秉承人类命运共同体理念，中国在自身防疫压力巨大的情况下，尽己所能为国际社会提供援助，为国外特别是“一带一路”相关国家和地区提供了大量防疫物资，这些物资很大一部分通过中欧班列运输。据统计，今年以来中欧班列共运送医疗物资近800万件，共计6万多吨。这也是中欧班列能够逆势增长的一大原因。

不过，虽然说今年的疫情在一定程度上放大了中欧班列优势，使其取得了突破性发展，但并非中欧班列快速增长的唯一原因和决定因素。作为“一带一路”建设的标志性成果，中欧班列线路持续拓展归根结底是因为紧跟中国扩大开放步伐，助力建设开放型世界经济，行驶在了正确轨道上。

前11个月中欧班列长安号开行3441列 是去年同期1.8倍

西安是古丝绸之路的起点，也是陆港型国家物流枢纽城市。中新社记者8日从西安国际港务区了解到，今年1月至11月，中欧班列长安号共开行3441列，是去年同期的1.8倍;运送货物总重约264.1万吨，是去年同期的1.8倍。

“安西欧”国际货运班列8日首发，满载43个集装箱家用电器、天然板岩等商品的“安西欧”班列驶出安康东站，奔向西安。一天后该趟班列抵达西安港集结中转，再次搭乘中欧班列长安号发往哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、德国穆克兰等中亚、欧洲主要站点城市，实现8天到中亚，12天至13天抵达欧洲，构建起安康、西安无缝衔接直达欧亚的国际物流大通道。

报道称，今年1月至11月，中欧班列长安号共开行3441列，其中中亚方向开行931列，欧洲方向开行2510列，开行量、重箱率、货运量等综合指标稳居中国全国前列。